Шина Pirelli Sottozero

Основная цель, которую преследовали создатели шин Pirelli Sottozero, — не повышение сцепных свойств на льду или на снегу, а улучшение работы своих покрышек на... асфальте. То есть они не должны проигрывать на зимних покрытиях предыдущей модели Pirelli Snowsport, но призваны выгодно отличаться от нее на асфальте. Ведь основной рынок сбыта новых шин — это Центральная Европа, где зимой температура пляшет в районе нуля, а скорости на автобанах достигают 200 км/ч и выше. Обычные зимние шины приемлемого уровня безопасности при этом обеспечить не способны. А шины Sottozero должны — во всяком случае, индексы скорости H или V (в зависимости от размерности) позволяют разгоняться на них до 210 или даже до 240 км/ч.Шины Pirelli Sottozero создавались для того, чтобы быть универсальными — они должны «работать» не только на снегу или на льду, но и на асфальте при положительной температуре, до +7 градусов по Цельсию. Кроме того, модель Sottozero предназначена для мощных скоростных автомобилей и обязана выдерживать огромные нагрузки как в продольном, так и в поперечном направлениях. Для этого итальянским шинникам пришлось применять новые технологии. В первую очередь это двухслойный протектор, который получил название Cap & Base. Наружный, более мягкий слой (Cap) отвечает за сцепные свойства шин на скользких покрытиях. А внутренний (Base) выполняет роль базиса — благодаря ему автомобиль устойчив при движении на высоких скоростях и без характерных для зимних шин запаздываний реагирует на повороты руля. Секрет «базиса» можно рассмотреть только под микроскопом — резиновая смесь насыщена наночастицами алюминия, которые повышают прочность связей между силикой и соединениями углерода. В результате протектор приобретает необходимую жесткость. Вторая особенность — специальная форма каркаса: с помощью компьютерного моделирования шинники добились оптимального распределения давления в пятне контакта. И третья технология — протектор, который, как и на модели Snowsport, имеет асимметричный рисунок. Его наружная часть отвечает за сцепные свойства на асфальте: здесь меньше крупных канавок и мелких прорезей-ламелей. Обшая длина всех ламелей в наружной половине протектора Sottozero — 31 м, а во внутренней части, которая «специализируется» на скользких покрытиях, — 43 м.По данным производителя, новые шины на асфальте ведут себя заметно лучше, чем модель-предшественница Pirelli Snowsport (причем не только по управляемости, но и по комфорту). На снегу они примерно равны. А на льду? От ответа на этот вопрос люди из Pirelli уклоняются. Скорее всего, возможности Sottozero на льду ограничены — ведь это зимние шины с асфальтовой специализацией.